Имея 100-процентный износ большинства железнодорожных составов, Забайкальская железная дорога является рекордсменом по грузонапряженности в России, а наряду с выполнением грандиозного проекта по электрификации Южного хода будет строить детские сады, лицей и дом ветеранов. Как региональный филиал ОАО «РЖД» справляется с постоянно увеличивающимися обязательствами, и какие еще проекты собирается осуществить в начавшемся году, на состоявшейся 16 января пресс-конференции рассказал начальник ЗабЖД Сергей Иванов.

На пределе пропускных способностей

– Главная задача железной дороги – это, конечно, перевозка грузов и пассажиров, поэтому основным показателем эффективности работы в нашей сфере является грузооборот, – с таких слов начал свое общение с журналистами Сергей Иванов. – В прошлом году данный показатель на забайкальской магистрали составил 201,4 млрд. тонно-километров, что на 18,9 млрд. тонно-километров больше рекордного для ЗабЖД по объемам грузоперевозок 1988 года. План по грузообороту выполнен на 100,3% с ростом к уровню 2010 года на 5%. При этом уже в первую декаду января, по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, прирост по перевезенному товару составил 19,6%.
Впрочем, эти цифры отнюдь не успокаивают железнодорожников. Наоборот, превышение нагрузок исторического максимума заставляет их задумываться о происходящем интенсивном износе оборудования и путевого полотна, о необходимости увеличения кадрового резерва и модернизации инфраструктуры. По оценке начальника ЗабЖД, в 2011-м, несмотря на трудности и наличие критики со стороны грузоотправителей, региональный филиал компании достойно выполнял свои обязанности.
– На протяжении всего года ЗабЖД работала на пределе пропускных способностей, осваивая значительный объем перевозок. Однако большинство локомотивов отработало уже более 40 лет и их износ составляет 100%, поэтому случаются отказы техники и задержки поездов, – отметил он.

Ожидается 12-процентный рост грузоперевозок

– По абсолютному грузообороту забайкальская магистраль находится на втором месте по сети ОАО «РЖД», уступая только Западно-Сибирской железной дороге, а по грузонапряженности, которая на сегодня составляет  127 млн. тонн, в 2,5 раза превышает среднесетевые показатели, – констатировал Сергей Иванов. – Последняя цифра, действительно, запредельна, и хотя при приближении к показателю в 120 млн. тонн предполагается расширение железнодорожного полотна с помощью дополнительных путей, мы пока продолжаем ездить по двум путям и при этом стараемся доставлять грузы в положенный срок.
Высокий темп работы товарным поездам ЗабЖД обеспечивают не только традиционные номенклатуры грузов – лес и уголь, в 2011 году, в частности благодаря хорошему урожаю, к ним присоединились зерно (прирост к обычно перевозимому объему почти 22%), а также сырая нефть (15 млн. тонн в год от станции Сковородино к дальневосточным портам). В планах же уже значится транзит руды из Монголии в Китай через станцию Соловьевск.
Что же касается предварительных прогнозов на начавшийся год, то, по словам Иванова, в целом по России к уровню 2011-го объем грузоперевозок увеличится на 4,5%, а вот точно определить ожидаемую нагрузку на железнодорожные пути Дальнего Востока не может никто. Впрочем, на ЗабЖД предполагают рост данного показателя как минимум на 12%. Такие выводы специалисты делают, ориентируясь на данные от 15 января 2012 года, когда, несмотря на выходные дни, грузооборот на ЗабЖД повысился на 119,6%.

Хочется достойно подъезжать

По словам Иванова, несколько лет назад железная дорога была просто не готова к столь интенсивным перевозкам, и начиная с 2010 года ее руководство как могло исправляло эту ситуацию, наращивая материально-техническую и кадровую составляющие. Так, в 2011-м на ЗабЖД поступило 33 новых электровоза «Ермак», до конца текущего года ожидается еще 120 локомотивов той же серии, а полностью перевести парк подвижного состава на данные электровозы в региональном филиале компании планируют к 2015 году.
Финансовыми вложениями помогает и государство.
– В 2011 году инвестиционная программа ЗабЖД составила 22,8 млрд. рублей, – уточнил Сергей Иванов. –  В первую очередь эти средства были направлены на модернизацию инфраструктуры магистрали и ее реконструкцию.
Здесь он особо отметил продолжение электрификации участка Карымская – Оловянная, в рамках которой до декабря текущего года планируется реконструировать 99 километров от станции Оловянная до Борзи. Окончательно работа по Южному ходу будет завершена в 2013 году. Сегодня в данный проект уже вложено 26 млрд. рублей.
– Но это вовсе не значит, что локомотивное депо, которое находится в поселке Борзя, канет в небытие, – отметил начальник ЗабЖД. – Оно, наоборот, будет развиваться, так как существует необходимость в обеспечении перевозками на тепловозной тяге железной дороги Нарын–Лугокан.
Кроме того, Сергей Иванов сообщил, что модернизация путей на данном участке позволит увеличить пропускную способность на границе с Китаем примерно вдвое.
– Нашему государству хочется иметь достойных зарубежных партнеров и, если так можно сказать, достойно подъезжать к ним, – сказал он. – Электрификация со стороны КНР уже выполнена, заканчивают наши соседи и строительство нового пропускного терминала, поэтому отставать нельзя.
С той же целью – для обеспечения  растущих объемов перевозок внешнеторговых грузов – в данный момент ведется и реконструкция пункта международного пропуска Забайкальск, во что компанией в 2011 году был инвестирован 831 млн. рублей.
Параллельно наши земляки-железнодорожники занимаются «расконсервированием» 38 «замороженных» в 90-х годах станций Транссибирской магистрали.

Люди должны спокойно работать

Конечно, учитывая озвученные начальником ЗабЖД показатели, сотрудникам компании приходится нелегко, но руководство ценит их труд. Так, по словам Сергея Иванова, уровень средней заработной платы на забайкальской магистрали составляет около 41 тысячи рублей.
Значительное внимание уделяется и социальной поддержке специалистов. ЗабЖД занимается развитием системы ипотечного кредитования, реконструкцией ветхого жилья, строительством и приобретением служебных квартир для профессионалов и новичков железнодорожного дела. В частности, в прошлом году на станции Адриановка был возведен 24-квартирный дом, а на протяжении Южного хода сдано в эксплуатацию 7,8 тысячи квадратных метров жилплощади.
 Особо же начальник ЗабЖД отметил два проекта – начало строительства в 2012 году на станциях Чита II, Карымская и Борзя трех детских садов, которое будет осуществляться в рамках договоренности ОАО «РЖД» и Правительства края, а также создание в забайкальской столице профильного лицея на 500 мест для детей железнодорожников, трудящихся на малых станциях.
– Я считаю одной из главных задач дать людям возможность спокойно работать, а детям – спокойно расти, и для того чтобы решить ее, мы будем и дальше ставить соцподдержку одним из приоритетов работы филиала, – заявил Сергей Иванов. – Также большое внимание на ЗабЖД уделяется ветеранам-железнодорожникам. Для тех из них, кто проживает на малых линейных станциях и не может сам себя обслуживать, в краевом центре будет возведен дом ветеранов. В данном учреждении пожилые люди получат возможность общаться между собой, будут обеспечены необходимыми товарами, бытовыми помещениями, живописным местом для прогулок и медицинским обслуживанием. Проект уже разработан, и сейчас решается вопрос о его финансировании.

Елена КАЛАБУХОВА.
Фото автора.